1總則
1．0．1 為適應交通運輸發展和公路建設的需要，提高水泥混凝土路麵的設計質量和技術
水平，保證工程安全可靠、經濟合理，製定本規範。
1．0．2 本規範適用於新建和改建公路和水泥混凝土路麵設計。
1．0．3 水泥混凝土路麵設計方案，應根據公路的使用任務、性質和要求，結合當地氣侯、水文、土質、材料、施工技術、實踐經驗以及環境保護要求等，通過技術經濟分析確定。水泥混凝土路麵設計應包括結構組合、材料組成、jiefenggouzaohegangjinpeizhideng。shuinihunningtulumianjiegouyinganguidingdeanquandengjihemubiaokekaodu，chengshouyuqidehezaizuoyong，bingtongsuochudeziranhuanjingxiangshiying，manzuyudingdeshiyongxingnengyaoqiu。
1．0．4 水泥混凝土路麵設計除應符合本規範外，尚應符合國家現行有關標準的規定。
2 術語、符號
2．1 術語
2．1．1 水泥混凝土路麵cement concrete pavement
以水泥混凝土做麵層（配筋或不配筋）的路麵，亦稱剛性路麵。
2．1．2 普通混凝土路麵plain concrete pavement
除接縫區和局部範圍外麵層內均不配筋的水泥混凝土路麵，亦稱素混凝土路麵。
2．1．3 鋼筋混凝土路麵jointed reinforced concrete pavement
麵層內配置縱、橫向鋼筋或鋼筋網並設接縫的水泥混凝土路麵。
2．1．4 連續配筋混凝土路麵continuous reinforced concrete pavement
麵層內配置縱向連續鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設縮縫的水泥混凝土路麵。
2．1．5 鋼纖維混凝土路麵steel fiber reinforced concrete pavement
在混凝土麵層中摻入鋼纖維的水泥混凝土路麵。
2．1．6 複合式路麵composite pavement
麵層由兩層不同類型和力學性質的結構層複合而成的路麵。
2．1．7 水泥混凝土預製塊路麵concrete block pavement
麵層由水泥混凝土預製塊鋪砌成的路麵。
2．1．8 碾壓混凝土 roller compected concrete
采用振動碾壓成型的水泥混凝土。
2．1．9 貧混凝土 lean concrete
水泥用量較低的水泥混凝土。
2．1．10 設計基準期限 design reference period
計算路麵結構可靠度時，考慮各項基本度量與時間關係所取用的基準時間。
2．1．11 安全等級safety classes
根據路麵結構的重要性和破壞可能產生後果的嚴重程度而劃分的設計等級。
2．1．12 可靠度reliability
路麵結構在規定的時間內和規定的條件下完成預定功能的概率。
2．1．13 目標可靠度objective reliability
作為設計依據的可靠度。
2．1．14 可靠指標reliability index
度量路麵結構可靠性的一種數量指標。
2．1．15 目標可靠指標objective reliability index
作為設計依據的可靠指標。
2．1．16 可靠度係數reliability coefficient
為保證所設計的結構具有規定的可靠度，而在極限狀態設計表達式中采用的單一綜合係數。
2．2 符號
2．2．1 作用及作用效應符號
ne——設計基準期內標準軸載累計作用次數
ns——標準軸載的作用次數
p——軸載
ps——標準軸載
——彎沉
εs h——幹縮應變
σp r——荷載疲勞應力
σp s——標準軸載的引力
σs——鋼筋應力
σt m——最大溫度梯度時的溫度翹曲應力
σt r——溫度梯度疲勞應力
2．2．2 設計參數和計算係數符號
bx——溫度應力係數
cv——變異係數
cx——溫度翹曲應力係數
gr ——交通量年平均增長率
k c——綜合影響係數
k f——荷載疲勞應力係數
k j——接縫傳荷係數
k p——軸載當量換算係數
k r——接縫傳荷能力的應力折減係數
k s——粘結剛度係數
k t——溫度疲勞應力係數
k u——層間結合係數
p——概率或頻率
tg——混凝土麵層最大溫度梯度
αc——混凝土線膨脹係數
αs——鋼筋線膨脹係數
γr——可靠度係數
δi——軸-輪型係數
η——車輛輪跡橫向分布係數
λc——混凝土溫縮應力係數
λs t——鋼筋溫度應力係數
λb——裂縫寬度係數
μ——麵層與基層之間的摩阻係數
ρ——配筋率
ρf——鋼纖維體積率
φ——鋼筋剛度貢獻率
2．2．3 幾何參數符號
a s——鋼筋麵積
bj ——裂縫縫隙寬度
d f ——鋼纖維直徑
d s——鋼筋直徑
h——結構層厚度
——鋼纖維長度
——麵層板長度
ld——裂縫間距
2．2．4 材料性能和混凝土板抗力符號
d——麵層的彎曲剛度
dg——雙層混凝土麵層的總彎曲剛度
e——土基或基、墊導線材料回彈模量
ec——水泥混凝土的彎拉彈性模量
es——鋼筋的彈性模量
et——基層頂麵當量回彈模量
fr ——混凝土彎拉強度
fr m——混凝土配合比設計強度
fs p ——混凝土劈裂強度
fs y ——鋼筋屈服強度
ft ——混凝土抗拉強度
r——混凝土麵層的相對剛度半徑
3 設計依據
3．0．1 各級公路水泥混凝土路麵結構的設計安全等級及相應的設計基準期、目標可靠指標和目標可靠度，應符合表3 .0 .1的規定。各安全等級路麵的材料性能和結構尺寸參數的變異水平等級，宜按表3 .0 1的建議選用。
表 3。0。1 可靠度設計標準
公路技術等級 高速公路 一級公路 二級公路 三、四級公路
安全等級 一級 二級 三級 四級
設計基準期（a） 30 30 20 20
目標可靠度（％） 95 90 85 80
目標可靠指標 1.64 1.28 1.04 0.84
變異水平等級 低 低～中 中 中～高
3．0．2 材料性能和結構尺寸參數的變異水平分為低、中和高三級。各變異水平等級主要設計參數的變異係數變化範圍，應符合表3 .0 .2的規定。
表3。0。2變異係數cv的變化範圍
變異水平等級 低 中 高
水泥混凝土彎拉強度、彎拉彈性模量 cv ≤ 0.10 0.10 ＜ cv ≤ 0.15 0.15 ＜cv≤0.20
基層頂麵當量回彈模量 cv ≤ 0.25 0.25 ＜ cv ≤ 0.35 0.35＜cv≤0.55
水泥混凝土麵層厚度 cv ≤ 0.04 0.04 ＜ cv ≤ 0.06 0.06＜cv≤0.08
3．0．3 水泥混凝土路麵結構設計以行車荷載和溫度梯度綜合作用產生的疲勞斷裂作為設計的極限狀態，其表達式采用式（3 .0 .3）。
（3 .0 .3）
式中：
γ r——可靠度係數，依據所選目標可靠度及變異水平等級按表3 .0 3確定；
σp r——行車荷載疲勞應力（mpa），計算方法見附錄b.1；
σt r——溫度梯度疲勞應力（mpa），計算方法見符錄b.2；
fr——水泥混凝土彎拉強度標準值（mpa），見3. 0. 6條。
表 3。0。3 可靠度係數
變異水平等級 目標可靠度（％）
95 90 85 80
低 1.20～1.33 1.09～1.16 1.04～1.08 —
中 1.33～1.50 1.16～1.23 1.08～1.13 1.04～1.07
高 — 1.23～1.33 1.13～1.18 1.07～1.11
注：變異係數在表3 .0 .2所示的變化範圍的下限時，可靠度係數取低值；上限時，取高值。
3．0．4 水泥混凝土路麵結構設計以100kn的單軸-雙輪組荷載作為標準軸載。不同軸輪型和軸載的作用次數，按式（3 .0 4-1）換算為標準軸載的作用次數。
（3.0.4-1）
(3.0.4-2 )
或 (3.0.4-3 )
或 (3.0.4-4 )
式中：
ns——100kn的單軸-雙輪組標準軸載的作用次數；
pi——單軸-單輪、單軸-雙輪組或三軸-雙輪組軸型 級軸載的總重（kn）；
——軸型和軸載級位數；
——各類軸型 級軸載的作用次數；
——軸-輪型係數，單軸-雙輪組時， =1；單軸-單輪時，按式（3.0.4-2）計算；雙軸-雙輪組時，按式（3.0.4-3）計算;三軸-雙輪組時,按式(3.0.4-4)計算。
3．0．5 水泥混凝土路麵所承受的軸載作用，按設計基準期內設計車道所承受的標準軸載累計作用次數分為4級，分級範圍如表3.0.5。
表 3。0。5 交通分級
交通等級 特重 重 中等 輕
設計車道標準軸載累計作用次數
ne（104）
＞2000
100～2000
3～100
＜3
注：交通調查和分析及ne計算，參照本規範附錄a。
3．0．6 水泥混凝土的強度以28d齡期的彎拉強度控製。當混凝土澆築後90d內不開放交通時，可采用90d齡期的彎拉強度。各交通等級要求的混凝土彎拉強度標準值不得低於表3。0。6的規定。
表3。0。6 混凝土彎拉強度標準值
交通等級 特重 重 中等 輕
水泥混凝土的彎拉強度標準值（mpa） 5.0 5.0 4.5 4.0
鋼纖維混凝土的彎拉強度標準值（mpa） 6.0 6.0 5.5 5.0
3．0．7 在季節性冰凍地區，路麵的總厚度不應小於表3.0.7規定的最小防凍厚度。
表3.0.7 水泥混凝土路麵最小防凍厚度（m）
路基幹濕
類型
路基土質 當地最大冰凍深度（m）
0.50～1.00 1.01～1.50 1.50～2.00 ＞2.00
中濕路基 低、中、高液限粘土 0.30～0.50 0.40～0.60 0.50～0.70 0.60～0.95
粉土，粉質低、中液限粘土 0.40～0.60 0.50～0.70 0.60～0.85 0.70～1.10
潮濕路基 低、中、高液限粘土 0.40～0.60 0.50～0.70 0.60～0.90 0.75～1.20
粉土，粉質低、中液限粘土 0.45～0.70 0.55～0.80 0.70～1.00 0.80～1.30
注：①凍深小或填方路段，或者基、墊層為隔濕性能良好的材料，可采用低值；凍深大或挖方及地下水位高的路段，或者基、墊層為隔濕性能較差的材料，應采用高值；
②凍深小於0.50m的地區,一般不考慮結構層防凍厚度。
3．0．8 水泥混凝土麵層的最大溫度梯度標準值tg ，可按照公路所在地的公路自然區劃
按表3.0.8 選用。
表3.0.8 最大溫度梯度標準值tg
公路自然區劃 ⅱ、ⅴ ⅲ ⅳ、ⅵ ⅶ
最大溫度梯度(℃/m) 88～83 90～95 86～92 93～98
注：海拔高時，取高值；濕度大時，取低值。
4 結構組合設計
4．1 路基
4．1．1 路基應穩定、密實、均質，對路麵結構提供均勻的支承。
4．1．2 高液限粘土及含有機質細粒土，不能用做高速公路和一級公路的路床填料或二級和二級以下公路和上路床填料；高液限粉土及塑性指數大於16或膨脹率大於3％的de低di液ye限xian粘zhan土tu，不bu能neng用yong做zuo高gao速su公gong路lu和he一yi級ji公gong路lu的de上shang路lu床chuang填tian料liao。因yin條tiao件jian限xian製zhi而er必bi須xu采cai用yong上shang述shu土tu做zuo填tian料liao時shi，應ying摻chan加jia石shi灰hui或huo水shui泥ni等deng結jie合he料liao改gai善shan。
4．1．3 dixiashuiweigaoshi，yitigaoludishejibiaogao。zaishejibiaogaoshouxianzhi，weinengdadaozhongshizhuangtaidelujilinjiegaodushi，yingxuanyongculituhuodijiliangshihuihuoshuiniwendingxilituzuoluchuanghuoshangluchuangtianliao；未能達到潮濕狀態的路基臨界高度時，除采用上述填料措施外，還應采取在邊溝下設置排水滲溝等降低地下水位的措施。
4．1．4 路基壓實度應符合《公路路基設計規範》（jtj013）的要求。多雨潮濕地區，對於高液限土及塑性指數大於16或膨脹率大於3％的低液限粘土，宜采用由輕型壓實標準確定的壓實度，並在含水量略大於其最傳佳含水量時壓實。
4．1．5 yanshihuotianshiluchuangdingmianyingpushezhengpingceng。zhengpingcengkecaiyongweishaifensuishiheshixiehuodijiliangshuiniwendingliliao，qihoudushiluchuangdingmianbupingzhengchengduerding，yibanwei100～500mm。
4． 2 墊層
4．2．1遇有下述情況時，需在層基下設置墊層：
——季節性冰凍地區，路麵總厚度小於最小防凍厚度要求（表3.0.7）時，其差值應以墊層厚度補足；
——水文地質條件不良的土質路塹，路床土濕度較大時，宜設置排水墊層；
——路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，可加設半剛性墊層。
4．2．2 墊層的寬應與路基同寬，其最小厚度為150mm。
4．2．3 防凍墊層和排水墊宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層可采用低劑量無機結合料穩定粒料或土。
4．3 基層
4．3．1 基層應具有足夠的抗衝刷能力和一定的剛度。
4．3．2 基層類型宜依照交通等級按表4.3.2選用。混凝土預製塊麵層應采用水泥穩定粒料基層。
表 4.3.2 適宜各交通等級的基層類型
交通等級 基層類型
特重交通 貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土基層
重交通 水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石基層
中等或輕交通水泥穩定粒料、石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料基層
4．3．3 濕shi潤run和he多duo雨yu地di區qu，路lu基ji為wei低di透tou水shui性xing細xi粒li土tu的de高gao速su公gong路lu和he一yi級ji公gong路lu或huo者zhe承cheng受shou特te重zhong或huo重zhong交jiao通tong的de二er級ji公gong路lu，宜yi采cai用yong排pai水shui基ji層ceng。排pai水shui基ji層ceng可ke選xuan用yong多duo孔kong隙xi的de開kai級ji配pei水shui泥ni穩wen定ding碎sui石shi、瀝青穩定碎石或碎石，其孔隙率約為20％。
4．3．4 基層的寬度應比混凝土麵層每側至少寬出300mm（采用小型機具施工時）或500mm（軌模式攤鋪機施工時）或650mm（滑模式攤鋪機施工時）。路肩采用混凝土麵層，其厚度與行車道麵層相同時，基層寬度宜與路基同寬。級配粒料基層的寬度也宜與路基同寬。
4．3．5 各類基層厚度和適宜範圍見表4.3.5。
4．3．6 碾壓混凝土基層應設置與混凝土麵層相對應的接縫。貧混凝土基層在其彎拉強度超過1.8mpa時，應設置與混凝土麵層相對應的橫向縮縫；一次攤鋪寬度大於7.5m時，應設置縱向縮縫。
4．3．7 基層下未設墊層，上路床為細粒土、粘土質砂或級配不良砂（承受特重或重交通時），或者為細粒土（承受中等交通時），應在基層下設置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩定粒料或石灰粉煤灰穩定粒料，厚度一般為200mm。
表 4.3.5 各類基層厚度的適宜範圍
基層類型 厚度適宜的範圍（mm）
貧混凝土或碾壓混凝土基層 120～200
水泥或石灰粉煤灰穩定粒料基層 150～250
瀝青混凝土基層 40～60
瀝青穩定碎石基層 80～100
級配粒料基層 150～200
多孔隙水泥穩定碎石排水基層 100～140
瀝青穩定碎石排水基層 80～100
4．3．8排水基層下應設置由水泥穩定粒料或者密級配粒料組成的不透水底基層，厚度一般為200mm。底基層頂麵宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。
4．4 麵層
4．4．1 水泥混凝土麵層應具有足夠的強度、耐久性，表麵抗滑、耐磨、平整。
4．4．2 麵層一般采用設接縫的普通混凝土；麵層板的平麵尺寸較大或形狀不規則，路麵結構下埋有地下設施，高填方、軟土地基、填挖交界段的路等有可能產生不均勻沉降時，應采用設置接縫的鋼筋混凝土麵層。其他麵層類型可根據適用條件按表4.4.2選用。
表 4.4.2其他麵層類型選擇
麵層類型 適用條件
連續配筋混凝土麵層 高速公路
瀝青上麵層與連續配筋混凝土或橫縫設傳力杆的普通混凝土下麵層組成的複合式路麵
特重交通的高速公路
碾壓混凝土麵層 二級及二級以下公路、服務區停車場
鋼纖維混凝土麵層 標高受限製路段、收費站、混凝土加鋪層和橋麵鋪裝
矩形或異形混凝土預製塊麵層 服務區停車場、二級及二級以下公路橋頭引道沉降未穩定段
4．4．3 普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或鋼纖維混凝土麵層板一般采用矩形。其縱向和橫向接縫應垂直相交，縱縫兩側的橫縫不得相互錯位。
4．4．4 縱向接縫的間距按路麵寬度在3.0～4.5m範圍內確定。碾壓混凝土、鋼纖維混凝土麵層在全幅攤鋪時，可不設縱向縮縫。
4．4．5 橫向接縫的間距按麵層類型和厚度選定：
——普通混凝土麵層一般為4～6m，麵層板的長寬不宜超過1.30，平麵尺寸不宜大於25m2；
——碾壓混凝土或鋼纖維混凝土麵層一般為6～10m；
——鋼筋混凝土麵層一般為6～15m。
4．4．6 普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或配筋混凝土麵層所需的厚度，可參照表4.4.6所示參考範圍並按4.4.9條規定計算確定。
表 4.4.6 水泥混凝土麵層厚度的參考範圍
交通等級 特重 重
公路等級
高速
一級 二級
高速
一級
二級
變異水平等級 低 中 低 中 低 中 低 中
麵層厚度（mm） ≥260 ≥250 ≥240 270～240 260～230 250～220
交通等級 中等 輕
公路等級 二級 三、四級 三、四級 三、四級
變異水平等級 高 中 高 中 高 中
麵層厚度（mm） 240～210 230～200 220～200 ≤230 ≤220
4．4．7 鋼纖維混凝土麵層的厚度按鋼纖維摻量確定，鋼纖維體積率為0.6％～1.0％時，其厚度為普通混凝土麵層厚度的0.65～0.75倍。特重或重交通時，其最小厚度為160mm；中等或輕交通時，其最小厚度為140mm。
4．4．8 複合式路麵瀝青上麵層的厚度一般為25～80mm。
4．4．9 除混凝土預製塊麵層外，各種混凝土麵層的計算厚度應滿足式（3.0.3）的要求。荷載疲勞應力和溫度疲勞應力分別按附錄b.1和b.2計算。麵層設計厚度依計算厚度按10mm向上取整。采用碾壓混凝土或貧混凝土做基層時，宜將基層與混凝土麵層視作分離式雙層板進行應力分析。上、下層板在臨界荷位處的荷載疲勞應力和溫度疲勞應力分別按附錄c.1和c.2計算。上、下層板的計算厚度應分別滿足式（3.0.3）的要求。
具有瀝青上麵層的水泥混凝土板，在臨界荷位處的荷載疲勞應力和溫度疲勞應力分別按附錄d.1和d.2計算。混凝土板的計算厚度，應滿足式（3.0.3）的要求。
4．4．10 路麵表麵構造應采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法製作。構造深度在使用初期應滿足表4.4.10的要求。
表 4.4.10 各級公路水泥混凝土麵層的表麵構造深度（mm）要求
公路等級 高速公路、一級公路 二、三、四級公路
一般路段 0.70～1.10 0.50～0.90
特殊路段 0.80～1.20 0.60～1.00
注：①特殊路段——對於高速公路和一級公路係指立交、平交或變速車道等處，對於其他等級公路係指急彎、陡坡、交叉口或集鎮附近；
②年降雨量600mm以下的地區，表列數值可適當降低。
4．4．11混凝土預製塊可采用異形塊或矩形塊。預製塊的長度為200～250mm，寬度為100～125mm，長寬比通常為2∶1。預製塊厚度為100～120mm。預製塊下穩平層的厚度為30～50mm。
4．5 路肩
4．5．1 路肩鋪麵結構應具有一定的承載能力，其結構導線組合和材料選用應與行車道路麵相協調，並保證進入路麵結構中的水的排除。
4．5．2 路肩鋪麵可選用水泥混凝土麵層或瀝青麵層。
4．5．3 路肩水泥混凝土麵層的厚度通常采用與行車道麵層等厚，其基層宜與行車道基層相同。選用薄麵層時，其厚度不宜小於150mm，基層應采用開級配粒料。
4．5．4 lujianliqingmiancengyixuanyongmishixingliqinghunheliao。qijicengkexuanyongwujijieheliaowendingliliaohuojipeililiao。xingchedaolumianjiegoubusheneibupaishuisheshishi，liqingmiancenghebutoushuijicengdezonghoudubuyichaoguoxingchedaomiancengdehoudu，jicengxiayingxuanyongtoushuixingliliaotianzhu。
4．6 路麵排水
4．6．1 行車道路麵應設置雙向或單向橫坡，坡度為1％～2％。路肩鋪麵的橫向坡度值宜比行車道路麵的橫坡值大1％～2％。
4．6．2 行車道路麵結構設置排水基層或墊層時，應在排水基層或墊外側邊緣設置縱向集水溝和帶孔集水管，並間隔50~100m設置橫向排水管。
4．6．3 排水基層的縱向邊緣集水溝，路肩采用水泥混凝土麵層時，可設在路肩下或路肩外側邊緣內；路肩采用瀝青麵層時，可設在路肩內側邊緣內。排水墊層的縱向邊緣集水溝設在路床邊緣。
4．6．4 帶孔集水管和孔徑通常采用100~150mm。集水溝的寬度通常采用300mm。jishuigoudeshenduyingnengbaozhengjishuiguanguandingdiyupaishuicengdimian，bingyouzugouhouduhehuitianliaoshijishuiguanbubeishigongjixieyalie。gouneihuitianliaoyicaiyongyupaishuijicenghuodiancengxiangtongdetoushuixingcailiao，huozhebuhanxiliaodesuishihuolishililiao。huitianliaoyugoubijianyingpushewufangfanlvzhiwu。hengxiangpaishuiguanbudaikong，qiguanjingyujishuiguanxiangtong。
4．6．5 集水溝和集水管的縱坡宜與路線縱坡相同，但不得小於0.25%。橫向排水管的坡度不宜小於5%。
4．6．6 hengxiangpaishuiguanchukouduanyingsheduanqiang。duantouyongduxintiesiwanghuogezhazhaozhu，chushuikouyingjinxingchongshuafanghu。zaihengxiangpaishuiguanshangfangdelujianbianyuanchuyingshezhibiaozhi，biaomingchushuikouweizhi。
5 接縫設計
5．1 縱向接縫
5．1．1 縱向接縫的布設應路麵寬度和施工鋪築寬度而定：
——一次鋪築寬度小於路麵寬度時，應設置縱向施工縫。縱向施工縫采用平縫形式，上部應鋸切槽口，深度為30~40mm，寬度為3~8mm，槽內灌塞填縫料，構造如圖5.1.1a）所示；
—— 一次鋪築寬度大於4.5m時，應設置縱向縮縫。縱向縮縫采用假縫形式，鋸切的槽口深度應大於施工縫的槽口深度。采用粒料基層時，槽口深度應為板厚的1/3；
采用半剛性基層時，槽口深度為板厚的2/5。其構造如圖5.1.1b)所示。
5．1．2 zongfengyingyuluxianzhongfengpingxing。zailumiandengkuandeluduanneihuolumianbiankuanluduandedengkuanbufen，zongfengdejianjuhexingshiyingbaochiyizhi。lumianbiankuanduandejiakuanbufenyudengkuanbufenzhijian，yizongxiangshigongfenggekai。jiakuanbanzaibiankuanduanqizhongdianchudekuandubuyingxiaoyu1m。
5．1．3 拉杆應采用螺紋鋼筋，設在板後中央，並應對拉杆中部100mm範圍內進行防鏽處理。拉杆的直徑、長度和間距，可參照表5.1.3選用。施工布設時，拉杆間距應按橫向接縫的實際位置予以調整，最外側的拉杆距橫向接縫的距離不得小於100mm。
表 5.1.3 拉杆直徑、長度和間距（mm）
麵層厚度
（mm） 到自由邊或未設拉杆縱縫的距離（m）
3.00 3.50 3.75 4.50 6.00 7.5
200~250 14*700*900 14*700*800 14*700*700 14*700*600 14*700*500 14*700*400
260~300 16*800*900 16*800*800 16*800*700 16*800*600 16*800*500 16*800*400
注：拉杆直徑、長度和間距的數字為直徑×長度×間距。
5．1．4 連續配筋混凝土麵層的縱縫拉杆可由板內橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。
5．2 橫向接縫
5．2．1 每(mei)日(ri)施(shi)工(gong)結(jie)束(shu)或(huo)因(yin)臨(lin)時(shi)原(yuan)因(yin)中(zhong)斷(duan)施(shi)工(gong)時(shi)，必(bi)須(xu)設(she)置(zhi)橫(heng)向(xiang)施(shi)工(gong)縫(feng)，其(qi)位(wei)置(zhi)應(ying)盡(jin)可(ke)能(neng)選(xuan)在(zai)縮(suo)縫(feng)或(huo)脹(zhang)縫(feng)處(chu)。設(she)在(zai)縮(suo)縫(feng)處(chu)的(de)施(shi)工(gong)縫(feng)，應(ying)采(cai)用(yong)傳(chuan)力(li)杆(gan)的(de)平(ping)縫(feng)形(xing)式(shi)，其(qi)構(gou)造(zao)如(ru)圖(tu)5.2.1a)所示;設在脹縫處的施工縫,其構造與脹縫相同.遇有困難需設在縮縫之間時，施工縫采用設拉杆的企口縫形式，其構造如圖5.2.1b)所示。
5．2．2 橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式。特重和重交通公路、收費廣場以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應采用設傳力杆假縫形式，其構造如圖5.2.2a)所示。其他情況可采用不設傳力杆假縫形式，其構造如圖5.2.2b)所示。
5．2．3 橫向縮縫頂部應鋸切槽口，深度為麵層厚度的1/5~1/4，寬度為3~8mm，槽內填塞填縫料。高速公路的橫向縮縫槽口宜增設深20mm、寬6~10mm的淺槽口，其構造如圖5.2.3所示。
5．2．4 在zai鄰lin近jin橋qiao梁liang或huo其qi他ta固gu定ding構gou造zao物wu處chu或huo其qi他ta道dao路lu相xiang交jiao處chu應ying設she置zhi橫heng向xiang脹zhang縫feng。設she置zhi的de脹zhang縫feng條tiao數shu，視shi膨peng脹zhang量liang大da小xiao而er定ding。低di濕shi澆jiao築zhu混hun凝ning土tu麵mian層ceng或huo選xuan用yong膨peng脹zhang性xing高gao的de集ji料liao時shi，宜yi酌zhuo情qing確que定ding是shi否fou設she置zhi脹zhang縫feng。脹zhang縫feng寬kuan20mm，縫內設置填縫板和可滑動的傳力杆。脹縫的構造如圖5.2.4所示。
5．2．5 傳力杆應采用光麵鋼筋。其尺寸和間距可按表5.2.5選用。最外側傳力杆距縱向接縫或自由邊的距離為150~250mm。
表 5.2.5 傳力杆尺寸和間距（mm）
麵層厚度（mm） 傳力杆直徑 傳力杆最小長度 傳力杆最大間距
220 28 400 300
240 30 400 300
260 32 450 300
280 35 450 300
300 38 500 300
5．3 交叉口接縫布設
5．3．1 兩liang條tiao道dao路lu正zheng交jiao時shi，各ge條tiao道dao路lu和he直zhi道dao部bu分fen均jun保bao持chi本ben身shen縱zong縫feng的de連lian貫guan，而er相xiang交jiao路lu段duan內nei各ge條tiao道dao路lu的de橫heng縫feng位wei置zhi應ying按an相xiang對dui道dao路lu的de縱zong縫feng間jian距ju作zuo相xiang應ying變bian動dong，保bao證zheng兩liang條tiao道dao路lu的de縱zong橫heng縫feng垂chui直zhi相xiang交jiao，互hu不bu錯cuo位wei。兩liang條tiao道dao路lu斜xie交jiao時shi，主zhu要yao道dao路lu的de直zhi道dao部bu分fen保bao持chi縱zong縫feng的de連lian貫guan，而er相xiang交jiao路lu段duan內nei的de橫heng縫feng位wei置zhi應ying按an次ci要yao道dao路lu的de縱zong縫feng間jian距ju作zuo相xiang應ying變bian動dong，保bao證zheng與yu次ci要yao道dao路lu的de縱zong縫feng相xiang連lian接jie。相xiang交jiao道dao路lu彎wan道dao加jia寬kuan部bu分fen的de接jie縫feng布bu置zhi，應ying不bu出chu現xian或huo少shao出chu現xian錯cuo縫feng和he銳rui角jiao板ban。
5．3．2 在次要道路彎道加寬段起終點斷麵處的橫向接縫，應采用脹縫形式。膨脹量大時，應在直線段連續布置2~3條脹縫。
5．4 端部處理
5．4．1 混凝土路麵與固定構造物相銜接的脹縫無法設置傳力杆時，可在毗鄰構造物的板端部內配置雙層鋼筋網；或在長度約為6~10倍板厚的範圍內逐漸將板厚增加20%。
5．4．2 混凝土路麵與橋梁相接，橋頭設有搭板時，應在搭板與混凝土麵層板之間設置長6~10ｍ的de鋼gang筋jin混hun凝ning土tu麵mian層ceng過guo渡du板ban。後hou者zhe與yu搭da板ban間jian的de橫heng縫feng采cai用yong設she拉la杆gan平ping縫feng形xing式shi，與yu混hun凝ning土tu麵mian層ceng間jian的de橫heng縫feng采cai用yong設she傳chuan力li杆gan脹zhang縫feng形xing式shi。膨peng脹zhang量liang大da時shi，應ying連lian續xu設she置zhi2~3條設傳力杆脹縫。當橋梁為斜交時，鋼筋混凝土板的銳角部分應采用鋼筋網補強。橋頭未設搭板時，宜在混凝土麵層與橋台之間設置長10~15m的鋼筋混凝土麵層板；或設置由混凝土預製塊麵層或瀝青麵層鋪築的過渡段，其長度不小於8m。
5．4．3 混凝土路麵與瀝青路麵相接時，其間應設置至少3m長的過渡段。過渡段的路麵采用兩種路麵呈階梯狀疊合布置，其下麵鋪設的變厚度混凝土過渡板的厚度不得小與200mm，如圖5.4.3所示。過渡板與混凝土麵層相接處的接縫內設置直徑25mm、長700mm、間距400mm的拉杆。混凝土麵層毗鄰該接縫的1~2條橫向接縫應設置脹縫。
5．4．4 lianxupeijinhunningtumiancengyuqitaleixinglumianhuogouzaowuxianglianjiededuanbu，yingshezhimaogujiegou。duanbumaogujiegoukecaiyonggangjinhunningtudilianghuokuanyiyuangongzigangliangjiefengdengxingshi：
——鋼筋混凝土地梁一般采用3~5個，梁寬400~600mm，梁高1200~1500mm，間距5000~6000mm；地梁與連續配筋混凝土麵層連成一體；其構造如圖5.4.4-1所示；
——寬翼緣工字鋼梁的底部錨入鋼筋混凝土枕梁內，枕梁一般長3000mm、厚200mm ；鋼梁腹板與連續配筋混凝土麵層端部間填入脹縫材料；其構造如圖5.4.4-2所示。
5．5 接縫填封材料
5．5．1 脹縫接縫板應選用能適應混凝土板膨脹收縮、施工時不變形、複原率高和耐久性好的材料。高速公路和一級公路宜選用泡沫橡膠板、瀝青纖維板；其他等級公路也可選用木材類或纖維類板。
5．5．2 接縫填料應選用與混凝土接縫槽壁粘結力強、回彈性好、適應混凝土板收縮、不溶於水、不滲水、高溫時不流淌、低溫時不脆裂、耐老化的材料。常用的填縫材料有聚氨酯焦油類、氯丁橡膠類、乳化瀝青類、聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠類、瀝青瑪蹄脂及橡膠嵌縫條等。
6 麵層配筋設計
6．1 特殊部位配筋
6．1．1 混凝土麵層自由邊緣下基礎薄弱或接縫為未設傳力杆的平縫時，可在麵層邊緣的下部配置鋼筋。通常選用2根直徑為12~16mm的螺紋鋼筋，置於麵層底麵之上1/4厚度處並不小於50mm，間距為100mm，鋼筋兩端向上彎起，如圖6.1.1所示。
6．1．2 承受特重交通的脹縫、施工縫和自由邊的麵層角隅及銳角麵層角隅，宜配置角隅鋼筋。通常選用2根直徑為12~16mm的螺紋鋼筋，置於麵層上部，距頂麵不小
於50mm，距邊緣為100mm，如圖6.1.2所示。
6．1．3 混凝土麵層下有箱形構造物橫向穿越，其頂麵至麵層底麵的距離小於400mm或嵌入基層時，在構造物頂寬及兩側各（h+1）m且不小於4m的範圍內，混凝土麵層內應布設雙層鋼筋網，上下層鋼筋網各距麵層頂麵和底麵1/4~1/3厚度處，如圖6.1.3-1所示。構造物頂麵至麵層底麵的距離在400~1200mm時，則在上述長度範圍內的混凝土麵層中應布設單層鋼筋網。鋼筋網設在距頂麵1/4~1/3厚度處，如圖6.1.3-2所示。鋼筋筋直徑為12mm，縱向鋼筋間距100mm，橫向鋼筋間距200mm。配筋混凝土麵層與相鄰混凝土麵層之間設置傳力杆縮縫。
6．1．4 混凝土麵層下有圓形管狀構造物橫向穿越，其頂麵至麵層底麵的距離小於1200mm時， 在構造物兩側各（h+1）m且不小於4m的範圍內，混凝土麵層內應設單層鋼筋網，鋼筋網設在距麵層頂麵1/4~1/3厚度處，如圖6.1.4所示。鋼筋尺寸和間距及傳力杆接縫設置與6.1.3條相同。
6．2 鋼筋混凝土麵層配筋
6．2．1 鋼筋混凝土麵層的配筋量按式（6.1.2）確定。
（6.1.2）
式中：
a s——每延米混凝土麵層寬（或長）所需的鋼筋麵積（mm2）；
l s——縱向鋼筋時，為橫縫間距（m）；橫向鋼筋時，為無拉杆的縱縫或自由邊
之間的距離（m）；
h ——麵層厚度（mm）；
μ——麵層與基層之間的磨阻係數，基層為水泥、石灰或瀝青穩定粒料時，可取1.8；基層為無結合料的粒料時，可取1.5；
f sy——鋼筋的屈服強度（mpa），按附錄f.4選用。
6．2．2 縱向和橫向鋼筋宜采用相同或相近的直徑，其直徑差不應大於4mm。鋼筋的最小直徑和最大間距，應符合表6.2.2的規定。鋼筋的最小間距為集料最大粒徑的2倍。
表 6.2.2 鋼筋最小直徑和最大間距（mm）
鋼 筋 類 型 最 小 直 徑 縱向最大間距 橫向最大間距
光麵鋼筋 8 150 300
螺紋鋼筋 12 350 750
6．2．3 鋼筋布置應符合下列要求：
——縱向鋼筋設在麵層頂麵下1/3~1/2厚度範圍內，橫向鋼筋位於縱向鋼筋之下；
——縱向鋼筋的搭接長度一般不小於35倍鋼筋直徑，搭接位置應錯開，各搭接
端接線與縱向鋼筋的夾角應小於600；
——邊緣鋼筋至縱縫或自由邊的距離一般為100~150mm。
6．3 連續配筋混凝土麵層配筋
6．1．3 連續配筋混凝土麵層的縱向配筋率按允許的裂縫間距（1.0~2.5m）、縫隙寬度(<1mm)和鋼筋屈服強度確定，通常為0.6%~0.8%。最小縱向配筋率，冰凍地區為0.7%，一般地區為0.6%。具體計算方法見附錄e。橫向鋼筋的用量，按6.2.1條計算確定。
6．3．2 連續配筋混凝土麵層的縱向和橫向鋼筋均應采用螺紋鋼筋，其直徑為12~20mm。
6．3．3 鋼筋布置應符合下列要求：
——縱向鋼筋設在麵層表麵下1/2~1/3厚度範圍內，橫向鋼筋位於縱向鋼筋之下；
——縱向鋼筋的間距不大於250mm，不小於100mm或集料最大粒徑的2.5倍；
——橫向鋼筋的間距不大於800mm；
——縱向鋼筋的焊接長度一般不小於10倍（單麵焊）或5倍（雙麵焊）鋼筋直徑，焊接位置應錯開，各焊接端連線與縱向鋼筋的夾角應小於600；
——邊緣鋼筋至縱縫或自由邊的距離一般為100~150mm。
7 材料組成要求及性質參數
7．1 墊層材料
7．1．1 防凍墊層所用砂、砂礫材料中通過0.075mm篩孔的細粒含量不宜大於5%。
7．1．2 排水層材料的級配應滿足下述滲濾標準：
——墊層材料通過率為15%時的粒徑d15不小於路床土通過率為15%時的粒徑d15的5倍（d15≥5d15）；
——墊層材料通過率為15%時的粒徑d15不大於路床土通過率為85%時的粒徑d85的5倍（d15≤5d 85）；
——墊層材料通過率為50%時的粒徑d50不大於路床土通過率為50%時的粒徑d50的25倍（d50≤25d50）；
——墊層材料的均勻係數（d60 / d10）不大於20。
7．2 基層材料
7．2．1 貧混凝土集料公稱最大粒徑不宜大於31.5mm，水泥用量不得少於170kg/m3，28d彎拉強度標準值宜控製在1.0~1.8mpa範圍內。碾壓混凝土集料公稱最大粒徑不得大於26.5mm。
7．2．2 瀝青混凝土基層宜采用集料公稱最大粒徑為19.0mm或26.5mm的混合料。瀝青碎石基層宜采用集料公稱最大粒徑為26.5mm或31.5mm的混合料。
7．2．3 水泥穩定粒料、級配碎石或礫石的集料公稱最大粒徑宜為26.5mm或19.0mm。小於0.075mm的細粒含量不得大於5%，小於4.75mm的顆粒含量不宜大於50%，細粒土的液限應小於25%，塑性指數應小於6。承受重交通時，水泥劑量宜為5%；中等和輕交通時，水泥劑量宜為4%。
7．2．4 石灰粉煤灰穩定粒料的集料公稱最大粒徑宜為26.5mm。小於0.075mm的細粒含量不得大於7%；小於4.75mm的顆粒含量不宜大於52%。石灰與粉煤灰的配比宜為1∶2~1∶4；粒料與石灰粉煤灰的配比宜為85∶15~80∶20。
7．2．5 多孔隙水泥穩定碎石的集料公稱最大粒徑宜為31.5mm或26.5mm。小於0.075mm的細粒含量不得大於2%；小於2.36mm的顆粒含量不宜大於5%；小於4.75mm的顆粒含量不宜大於10%。水泥劑量一般為9.5%~11%，水灰比一般為0.39~0.43。
7．2．6 多孔隙瀝青穩定碎石的集料公稱最大粒徑宜為26.5mm或19.00mm。小於0.075mm的細粒含量不得大於2%；小於0.6mm的顆料含量不宜大於5%；小於2.36mm的顆粒含量不宜大於15%；小於4.75mm的顆粒含量不宜大於20%。瀝青標號應選用ah-50或ah-70，瀝青用量一般為2.5%~3.5%。
7．3 麵層材料
7．3．1 水泥混凝土集公稱最大粒徑不應大於31.5mm（碎石）或19.0mm(卵石)。砂的細度模數不宜小於2.5；高速公路麵層的用砂，其矽質砂或石英砂的含量不宜低於25%。水泥用量不得小於300kg /m3（非冰凍地區）或320kg /m3（冰凍地區）。冰凍地區的混凝土中必須摻加引氣劑。
7．3．2 厚度大於280mm的普通混凝土麵層，分上下兩層連續鋪築時，上層一般為總厚度的1/3，可采用高強、耐磨的混凝土材料，碎石集料公稱最大粒徑為19mm。
7．3．3 鋼纖維混凝土集料公稱最大粒徑宜為鋼纖維長度的1/2~2/3，並不宜大於26.5mm（銑削型鋼纖維）或19mm（剪切型或熔抽型鋼纖維）。鋼纖維的抗拉強度標準值不宜小於600級（600~1000mpa），以體積率計的鋼纖維摻量一般為0.6%~1.0%。水泥用量不得低於360kg /m3（非冰凍地區）或380kg /m3（冰凍地區）。
7．3．4 碾壓混凝土麵層混凝土的集料公稱最大粒徑不宜大於19.0mm，水泥用量不得少於280kg /m3（非冰凍地區）或310kg /m3（冰凍地區）。
7．3．5 混凝土預製塊的抗壓強度不宜低於50mpa（非冰凍地區）或60mpa（冰凍地區）。其外觀質量、尺寸偏差和物理性能應符合優等品或一等品的規定。穩平層墊砂宜選用細度模數為2.3~3.0的天然砂，4.75mm篩孔的累計篩餘量不應大於5%, 含泥量不應大於5%。
7．4 材料性質參數
7．4．1 路床土和路麵各結構層混合料的各項性質參數，應按有關試驗規程的標準試驗方法試驗確定，其標準值按概率分布的0.85分位值確定。
7．4．2 受條件限製而無試驗數據時，混凝土彎拉彈性模量以及路床土和墊層、基層混合料的回彈模量標準值，可參照附錄f的相關經驗數值範圍或有關規定數值，結合工程經驗分析確定。
7．4．3 混凝土配合比設計時的混凝土試配彎拉強度的均值應按式（7.4.3）確定。
（7.4.3）
式中：
——混凝土試配彎拉強度的均值（mpa）；
——混凝土彎拉強度標準值（mpa）；
cv——混凝土彎拉強度的變異係數，按表3.0.2取用；
s ——混凝土彎拉強度試驗樣本的標準差；
t ——保證率係數，按樣本數n和判別概率p參照表7.4.3確定。
表 7.4.3保證率係數
公路等級 判別概率
p 樣 本 數 n
3 6 9 15 20
高速公路 0.05 1.36 0.79 0.61 0.45 0.39
一級公路 0.10 0.95 0.59 0.46 0.35 0.30
二級公路 0.15 0.72 0.46 0.37 0.28 0.24
三、四級公路 0.20 0.56 0.37 0.29 0.22 0.19
8 加鋪層結構設計
8．1 一般規定
8．1．1 在進行舊混凝土路麵加鋪層設計之前，應調查下列內容：
——公路修建和養護技術資料：路麵結構和材料組成、接縫構造及養護曆史等；
——路麵損壞狀況：損壞類型、輕重程度、範圍及修補措施等；
——路麵結構強度：路表彎沉、接縫荷能力、板底脫空狀況、麵層厚度和混凝土強度等；
——已承受的交通荷載及預計的交通需求：交通量、軸載組成及增長率等；
——環境條件：沿線氣候條件、地下水位以及路基和路麵的排水狀況等。
8．1．2 加jia鋪pu層ceng應ying根gen據ju使shi用yong要yao求qiu及ji舊jiu混hun凝ning土tu路lu麵mian的de狀zhuang況kuang，選xuan用yong分fen離li式shi或huo結jie合he式shi水shui泥ni混hun凝ning土tu加jia鋪pu結jie構gou，或huo瀝li青qing混hun凝ning土tu加jia鋪pu結jie構gou，經jing技ji術shu經jing濟ji比bi較jiao後hou選xuan定ding。
8．1．3 地表或地下排水不良路段，應采取措施改善或增設地表或地下排水設施；舊混凝土路麵結構排水不良路段，應增設路麵邊緣排水係統。
8．1．4 加鋪層設計應包括施工期間維持通車的設計方案。
8．1．5 舊混凝土麵層損壞狀況等級為差時，宜將混凝土板破碎成小於400mm的小塊，用做新建路麵的底基層或墊層，並應按新建混凝土路麵或瀝青路麵類型進行設計。
8．2 路麵損壞狀況調查評定
8．2．1 舊混凝土路麵的損壞狀況采用斷板率和平均錯台量兩項指標評定。斷板率的調查和計算可按《公路水泥混凝土路麵養護技術規範》（jtj 073.1）的規定進行；錯台調查可采用錯台儀或其它方法量測接縫兩側板邊的高程差，量測點的位置在錯台嚴重車道右側邊緣內300mm處，以調查路段內各條接縫高程差的平均值表示該路段的平均錯台量。
8．2．2 路麵損壞狀況分為4個等級，各個等級的斷板率和平均錯台量的分級標準見表8.2.2。
表 8.2.2 路麵損壞狀況分級標準
等 級 優 良 中 次 差
斷板率(%) ≤5 6~10 11~20 ＞20
平均錯台量(mm) ≤5 6~10 11~15 ＞15
8．3 接縫傳荷能力和板底脫空狀況調查評定
8．3．1 舊(jiu)混(hun)凝(ning)土(tu)麵(mian)層(ceng)板(ban)的(de)接(jie)縫(feng)傳(chuan)荷(he)能(neng)力(li)和(he)板(ban)底(di)脫(tuo)空(kong)狀(zhuang)況(kuang)采(cai)用(yong)彎(wan)沉(chen)測(ce)試(shi)法(fa)調(tiao)查(zha)評(ping)定(ding)。彎(wan)沉(chen)測(ce)試(shi)宜(yi)采(cai)用(yong)落(luo)錘(chui)式(shi)彎(wan)沉(chen)儀(yi)，也(ye)可(ke)采(cai)用(yong)梁(liang)式(shi)彎(wan)沉(chen)儀(yi)，其(qi)支(zhi)點(dian)不(bu)得(de)落(luo)在(zai)彎(wan)沉(chen)盆(pen)內(nei)。
8．3．2 測定接縫傳荷能力的試驗荷載應接近與標準軸載的一側輪載（50kn）。將荷載施加在鄰近接縫的路麵表麵，實測接縫兩側邊緣的彎沉值。按式（8.3.2）計算接縫的傳荷係數。
（8.3.2）
式中：
——接縫傳荷係數；
——未受荷板接縫邊緣處的彎沉值；
——受荷板接縫邊緣處的彎沉值。
8．3．3 舊混凝土麵層的接縫傳荷能力分為4個等級，分級標準見表8.3.3。
表 8.3.3 接縫傳荷能力分級標準
等級 優良 中 次 差
接縫傳荷係數k j (%) >80 56~80 31~55 <31
8．3．4 板底脫空可根據麵層板角隅處的多級荷載彎沉測試結果，並綜合考慮唧泥和錯台發展程度以及接縫傳荷能力進行判別。
8．4 舊混凝土路麵結構參數調查
8．4．1 舊混凝土麵層厚度的標準值可根據鑽孔芯樣的量測高度按式(8.4.1)計算確定。
（8.4.1）
式中：
——舊混凝土麵層測量厚度的標準值（mm）；
——舊混凝土麵層量測厚度的均值（mm）；
——舊混凝土麵層厚度量測值標準差（mm）。
8．4．2 舊混凝土麵層彎拉強度的標準值可采用鑽孔芯樣的劈裂試驗測定結果按式（8.4.2-1）和式(8.4.2-2)計算確定。
（8.4.2-1）
(8.4.2-2)
式中：
——舊混凝土彎拉強度標準值（mpa）；
——舊混凝土劈裂強度標準值（mpa）；
——舊混凝土劈裂強度測定值的均值（mpa）；
——舊混凝土劈裂強度測定值的標準差（mpa）。
8．4．3 舊混凝土的彎拉彈性模量標準值可按式（8.4.3）計算確定。
（8.4.3）
式中：
——舊混凝土的彎拉彈性模量標準值（mpa）；
——舊混凝土的彎拉強度標準值（mpa）。
8．4．4 舊混凝土路麵基層頂麵的當量回彈模量標準值，宜采用落錘式彎沉儀（標準荷載100kn、承載板半徑150mm）量測板中荷載作用下的彎沉曲線，按式（8.4.4-1）和式（8.4.4-2）確定。
（8.4.4-1）
（8.4.4-2）
式中：
——基層頂麵的當量回彈模量標準值（mpa）；
——路麵結構的荷載擴散係數；
——荷載中心處彎沉值（μm）；
、 、 ——距離荷載中心300mm、600mm和900mm處的彎沉值（μm）。
當采用落落錘式彎沉儀的條件受到限製時，出可選擇在清除斷裂混凝土板後的基層頂麵進行梁式彎沉測量後按式工（b.16）反算或根據基層鑽芯的材料組成及性能情況依經驗確定。
8．5 分離式混凝土加鋪層結構設計
8．5．1 當舊混凝土路麵的損壞狀況和接縫傳荷能力評定等級為中或次，或者新舊混凝土板的平麵尺寸不同、jiefengxingshihuoweizhibuduiyinghuolugonghengpobuyizhishi，yingcaiyongfenlishihunningtujiapuceng。jiapucengpuzhuqianyinggenghuanposuiban，xiubuliefeng，mopingcuotai，yajiangtianfengbandituokong，qingchujiafengzhongshixiaodetianfengliaohezawu，bingzhongxinfengfeng。
8．5．2 在舊混凝土麵層與加鋪層之間應設置隔離層。隔離層材料可選用瀝青混凝土、瀝青砂或油氈等，不宜選用砂礫或碎石等鬆散粒料。瀝青混合料隔離層的厚度不宜小於25mm。
8．5．3 分離式混凝土加鋪層的接縫形式和位置，按新建混凝土麵層的要求布置。
8．5．4 加鋪層可采用普通混凝土、鋼纖維混凝土、鋼筋混凝土和連續配筋混凝土。普通混、鋼筋混凝土和連續配筋混凝土加鋪層的厚度不宜小於180mm；鋼纖維混凝土加鋪層的厚度不宜小於140mm。
8．5．5 加鋪層和舊混凝土麵層應力分析，按分離式雙層板進行，計算方法見附錄c0舊混凝土板的厚度、混凝土的彎拉強度和彈性模量標準值以及基層頂麵當量回彈模量標準值，采用舊混凝土路麵的實測值，按8.4節規定的方法確定。加鋪層混凝土的彎拉強度標準值應符合表3.0.6的要求。加鋪層的設計厚度，按加鋪層和舊混凝土板的應力分別滿足（3.0.3）的要求確定。
8．6 結合式混凝土加鋪層結構設計
8．6．1 當(dang)舊(jiu)混(hun)凝(ning)土(tu)路(lu)麵(mian)的(de)損(sun)壞(huai)狀(zhuang)況(kuang)和(he)接(jie)縫(feng)傳(chuan)荷(he)能(neng)力(li)評(ping)定(ding)等(deng)級(ji)為(wei)優(you)良(liang)，麵(mian)層(ceng)板(ban)的(de)平(ping)麵(mian)尺(chi)寸(cun)及(ji)接(jie)縫(feng)布(bu)置(zhi)合(he)理(li)，路(lu)拱(gong)橫(heng)坡(po)符(fu)合(he)要(yao)求(qiu)時(shi)，可(ke)采(cai)用(yong)結(jie)合(he)式(shi)混(hun)凝(ning)土(tu)加(jia)鋪(pu)層(ceng)。清(qing)除(chu)接(jie)縫(feng)中(zhong)失(shi)效(xiao)的(de)填(tian)縫(feng)料(liao)和(he)雜(za)物(wu)，並(bing)重(zhong)新(xin)封(feng)縫(feng)。
8．6．2 采用銑刨、噴射高壓水或鋼珠、酸蝕等方法，打毛清理舊混凝土麵層表麵，並在清理後的表麵塗敷粘結劑，使加鋪層與舊混凝土麵層結合成整體。
8．6．3 加鋪層的接縫形式和位置應與舊混凝土麵層的接縫完全對齊，加鋪層內可不設拉杆或傳力杆。加鋪層的最小厚度為25mm。
8．6．4 加鋪層和舊混凝土板的應力分析，按結合式雙層板進行，計算方法見附錄c0舊混凝土板的厚度、混凝土的彎拉強度和彈性模量標準值以及基層頂麵當量回彈模量標準值，采用舊混凝土路麵的實測值，按8.4節規定的方法確定。加鋪層的設計厚度，按舊混凝土板的應力滿足式（3.0.3）的要求確定。
8．7 瀝青加鋪層結構設計
8．7．1 當dang舊jiu混hun凝ning土tu路lu麵mian的de損sun壞huai狀zhuang況kuang和he接jie縫feng傳chuan荷he能neng力li評ping定ding等deng級ji為wei優you良liang或huo中zhong時shi，可ke采cai用yong瀝li青qing加jia鋪pu層ceng。加jia鋪pu層ceng鋪pu築zhu前qian應ying更geng換huan破po碎sui板ban，修xiu補bu和he填tian封feng裂lie縫feng，磨mo平ping錯cuo台tai，壓ya漿jiang填tian封feng板ban底di脫tuo空kong，清qing除chu舊jiu混hun凝ning土tu麵mian層ceng表biao麵mian的de鬆song散san碎sui屑xie、油跡或輪胎擦痕，剔除接縫中失效的填縫料和雜物，並重新封縫。
8．7．2 接縫傳荷能力評定等級為中時，應根據氣溫、荷載、舊混凝土路麵承載能力、接縫處彎沉差等情況選用下述減緩反射裂縫的措施：
——增加瀝青加鋪層的厚度；
——在加鋪層內設置橡膠瀝青應力吸收夾層、玻璃纖維格柵或者土工織物夾層；
——瀝青加鋪層的下層采用由開級配瀝青碎石組成的裂縫緩解層；
——在瀝青加鋪層上，對應舊混凝土麵層的橫縫位置鋸切橫縫。
8．7．3 瀝青加鋪層的厚度按減緩反射裂縫的要求確定。高速公路和一級公路的最小厚度為100mm，其他等級的公路最小厚度宜為70mm。
8．7．4 瀝青加鋪層下舊混凝土板的應力分析按附錄d進行。舊混凝土板的厚度、混凝土的彎拉強度和彈性模量標準值以及基層頂麵當量回彈模量標準值，采用舊混凝土路麵的實測值，按8.4節規定。舊混凝土板的應力應滿足式（3.0.3）的要求。
8．7．5 瀝青加鋪層混凝土合料的組成設計參照《公路瀝青路麵設計規範》（jtj 014）和《公路瀝青路麵施工技術規範》（jtj 032）進行。瀝青加鋪層的下層采用開級配瀝青碎石混合料時，必須在路麵邊緣設置內部排水係統。
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