中國高等公路的發展速度及經濟投入在世界上首屈一指，但多數高速公路的使用年限卻隻有3~4年，有的甚至未過一年就出現了嚴重破損,使得國家在人力，物力上的投入過大。在瀝青路麵的主要病害中，車轍現象尤其普遍,對於路麵的損壞也最嚴重,大大提高路麵的修複費用。車轍問題通常在第1個夏季的高溫期就會出現,有的路麵車轍深度為10~50mm,有的甚至達100mm以上，使路麵平整度變差，並很快出現網裂、坑洞、坑槽等病害。北京德諾希科技發展有限公司聯合國內相關科研所開發的DXG-6抗車轍劑,為解決瀝青路麵的車轍現象提供了有效實用和教為經濟的手段。
物理參數：
|
項目 |
指標 |
|
產品形狀 |
固體、顆粒狀 |
|
產品顏色 |
深色 |
|
粒徑(mm) |
不大於4mm |
|
密度(g/cm3) |
0.91~1.10g/ cm3 |
|
軟化點(°C) |
130~150°C |
|
熔融指數(g/10min) |
7~10 | 該產品為纖維聚合物，其中纖維聚合物成分大於95％，填充物成分小於5％。
作用機理：
- 膠結作用
抗車轍劑投入瀝青混合料拌和鍋中，在170-180℃的(de)環(huan)境(jing)下(xia)，首(shou)先(xian)通(tong)過(guo)礦(kuang)料(liao)攪(jiao)拌(ban)，使(shi)它(ta)軟(ruan)化(hua)，繼(ji)續(xu)加(jia)入(ru)瀝(li)青(qing)拌(ban)和(he)，抗(kang)車(che)轍(zhe)劑(ji)顆(ke)粒(li)與(yu)瀝(li)青(qing)形(xing)成(cheng)膠(jiao)結(jie)作(zuo)用(yong)，使(shi)瀝(li)青(qing)性(xing)能(neng)得(de)到(dao)改(gai)善(shan)。提(ti)高(gao)了(le)瀝(li)青(qing)的(de)軟(ruan)化(hua)點(dian)，降(jiang)低(di)了(le)對(dui)溫(wen)度(du)的(de)敏(min)感(gan)性(xing)，增(zeng)強(qiang)了(le)瀝(li)青(qing)與(yu)礦(kuang)料(liao)的(de)粘(zhan)附(fu)能(neng)力(li)。
- 加筋作用
聚合物形成的微結晶區具有相當的勁度，在拌和過程中部分拉絲成塑料纖維，在集料骨架內搭橋交聯而形成纖維加筋作用；
- 嵌擠作用
kangchezhejizaishigongzhonglinshiruanhua，ranhouzhexiekelizainianyaguochengzhongrechengxing，xiangdangyujuyougaozhanfuxingdedanyilijingxijiliaotianchonglejiliaogujiazhongdekongxi，zengjialeliqinghunheliaojiegoudegujiazuoyong，tongshijiangdilechengxinglumiandeshentouxing；
- 變形恢複作用
抗車轍劑瀝青混合料添加劑的彈性成分在較高溫度時具有使路麵的變形部分彈性恢複的功能，因而降低了成型瀝青路麵的永久變形。
KD-6抗車轍劑與改性瀝青和傳統瀝青添加劑相比具有以下明顯優勢：
- 優越的性能
在普通瀝青混合料中摻加0.2%～0.5%的抗車轍劑，即可顯著提高瀝青混合料的高溫性能，並改善抗水損壞性能、抗低溫開裂性能等。
- 性價比高
與傳統瀝青改性工藝相比，KD-6抗車轍劑直接投入拌和缸內與集料進行拌和，不需要增加特殊設備，可顯著降低生產過程中的能耗，同時避免了改性瀝青儲存穩定性差的問題。
- 不影響配合比設計
在任何摻量下不改變瀝青混合料的級配，僅需對油石比進行微調。
KD-6抗車轍劑添加量及添加工藝
KD-6抗車轍劑的添加量為瀝青混合料的0.2~0.5%,即每噸瀝青混合料中摻2~5KG特殊路段可摻0.6%以上。
KD-6抗車轍劑的使用工藝方便簡單,通過瀝青混合料拌和過程中直接加入：
1. 將礦料加熱到170~180°C時,將添加劑直接投入拌和鍋內進行幹拌,拌和時間可增加2~3秒。
2. 加入熱瀝青繼續攪拌,拌和時間可相對增加。
3. 成品混合料的質量控製和儲存運輸按常規的混合料進行。
功能與作用：
1、 顯著提高瀝青混合料抗車轍能力；
2、 減輕因交通荷載所造成的路麵疲勞破壞；
3、 提高瀝青混合料力學性能指標；
4、 滿足瀝青混合料低溫性能；
5、 增強瀝青和集料的粘附力，並減輕路麵剝落病害的發生；
6、 改善瀝青抗老化性能，尤其因紫外線輻射導致的老化；
使用範圍
高速公路、重交通道路、車輛交彙區域、機場跑道、公交車道、工業地麵、集裝箱堆放場地高等要求承受重載的道路和場地。
|
